優(yōu)化物流運轉模式 拉近長三角港口間距離

內外貿(mào)同船運輸一船直達外高橋

6月13日，同時裝載著5個內貿(mào)集裝箱、21個外貿(mào)集裝箱的“錫集2號”駁船從無錫港碼頭啟航，以“內外貿(mào)同船運輸”模式駛往上海外高橋港?！皟韧赓Q(mào)同船運輸”模式的開通，優(yōu)化了物流運轉模式，加強了長三角港口間的合作，為無錫貨源高效流通提供了一條便捷的水路運輸新途徑。

負責此次運輸?shù)臒o錫蘇華船務有限公司，承接著無錫港至上海港和太倉港之間的內貿(mào)與外貿(mào)業(yè)務?？偨?jīng)理侯加霖介紹，近期受疫情影響，許多原來走公路運輸?shù)呢浳锔淖咚愤\輸，加上內外貿(mào)貨物屬性不同，需要分別由不同船舶承運，艙位利用率一直較低，造成公司運力緊張。

在了解到企業(yè)集裝箱量增長、急需擴展航線的訴求后，無錫海關立即組織對無錫港開通內外貿(mào)同船航線進行可行性評估，并對無錫港碼頭運營公司及船務公司進行政策輔導，幫助其迅速完善了內控、備案等一系列合規(guī)手續(xù)，推動“無錫—上海外高橋”內外貿(mào)同船運輸模式投入運營。該運輸模式下，經(jīng)海關備案后，從事承運海關監(jiān)管貨物的船舶可利用剩余艙位同時承運內貿(mào)集裝箱貨物。

“利用內外貿(mào)貨物同船運輸模式，平均每艘駁船運輸時間可以縮短一天以上，節(jié)約運輸費用約100美元。”侯加霖坦言，這不僅方便船務更合理地安排航運班次，提高物流運作效率，也為企業(yè)節(jié)省了物流成本，提供了更加經(jīng)濟實惠、便捷高效的物流新通道。

（轉載自中國港口網(wǎng)）