近日，岳陽市東洞庭生態(tài)保護協(xié)會聯(lián)合長沙綠色瀟湘環(huán)保科普中心發(fā)布了《2022年長江經(jīng)濟帶內(nèi)河港口岸電使用問題觀察報告》，連續(xù)第三年從船方的視角出發(fā)，對長江內(nèi)河船舶靠港使用岸電情況進行跟蹤觀察。

隨著“雙碳”進程的深入，特別是《長江保護法》的頒布實施，岸電在長江沿線省份推廣也駛?cè)肓恕翱燔嚨馈薄８鶕?jù)交通運輸部長江航務(wù)管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年長江經(jīng)濟帶11省（市）運輸船舶靠港使用岸電共78萬余艘次、871萬余小時、7491萬余千瓦時，同比分別增長57%、57%、14%，均創(chuàng)歷史新高。

同時，一系列支持岸電發(fā)展的政策相繼出臺，持續(xù)加大對于長江經(jīng)濟帶內(nèi)河港口岸電發(fā)展的支持。以《江蘇省長江船舶污染防治條例》為代表的地方立法取得突破，對《長江保護法》中關(guān)于岸電建設(shè)、改造、使用等方面的要求進行了細化，進一步明確了岸電設(shè)施建設(shè)和改造過程中的各類主體責任，并規(guī)定了岸電的具體使用要求。

江蘇等地打出的政策“組合拳”成效不僅直觀體現(xiàn)在岸電使用數(shù)據(jù)上，同樣也受到了船方的歡迎。《報告》中一項針對往來岳陽港200艘船舶的問卷調(diào)研結(jié)果顯示，南通港被船方選為了岸電使用最方便的港口。受訪船舶反映之所以感覺南通港岸電使用方便，除了能享受到更便捷的岸電服務(wù)外，最主要的原因還是碼頭泊位大、數(shù)量多，方便停泊。

岳陽市東洞庭生態(tài)保護協(xié)會項目主管何東順認為“這個結(jié)果或許跟我們這次調(diào)研的船舶航線有關(guān)，但也在一定程度上反映出船方對于不同港口在提供岸電服務(wù)上的差異是有明顯的感知的，船方也更傾向于在岸電服務(wù)更好的港口使用岸電。”

何東順繼續(xù)補充道：“我們在這三年的調(diào)研中也非常高興地看到，每年都有越來越多的船舶開始使用岸電，但是通過與船主和船員的交流，發(fā)現(xiàn)一些老問題仍然存在，持續(xù)在制約著岸電使用率的進一步提升。”

《報告》指出，通過基于岳陽港開展的持續(xù)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)長江經(jīng)濟帶港口岸電使用情況在顯著改善的同時仍然存在一系列問題：第一，操作不便仍是重要制約因素，持續(xù)影響著靠港船舶使用岸電的主動性；第二，港口在岸電使用推廣上缺少制度化的流程設(shè)置，進一步影響了靠港船舶岸電使用率的提升；第三，以電價優(yōu)惠為主的激勵措施效果有限，難以充分調(diào)動靠港船舶使用岸電的積極性；第四，信息化水平較低，影響了靠港船舶岸電使用的管理監(jiān)督。

基于以上問題，參考對浙江、江蘇等地的優(yōu)秀經(jīng)驗，《報告》提出了四條針對性的改善建議：一是通過提高岸電使用服務(wù)水平，提升靠港船舶岸電使用的便利性；二是建立岸電使用制度、將使用岸電融入船舶靠港流程，確保船舶靠港岸電“應(yīng)用盡用”；三是進一步加大用電優(yōu)惠力度，制定更具針對性的激勵措施；四是提升港口岸電信息化水平，以數(shù)據(jù)為支撐加強岸電使用監(jiān)督管理。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）